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郭军辉先容，2000年是中国汽车黄金年，按照汽车10年~15年的报废周期计算，至2015年底，应报废的黄标车为1300万辆，但实际报废的汽车仅为280万辆，仅占1.61%，2014年报废汽车为220万辆，占1.42%。
“预计最晚至2030年，中国的再生铝产量占铝总量比例将由目前的30%晋升至70%。统计数据表明，2010年，废铝入口量达到顶峰285万吨，随后逐年下降，2015年入口量降至209万吨，下降幅度接近30%；今年一季度，入口量为39万吨，同比再度下降17.03%。 ”
近年来，跟着海内废铝产生量的不断加大，废铝入口量也在不断下降。 2010年时，海内铝废物产生量为284万吨，2015年，这一数字已经达到450万吨，增长了近60%。目前中国国产废铝占总量的比例达到60%，入口废铝为40%。这一报废率远低于了发达国家6%~8%的报废率。 ”他说。而在中国经济“新常态”的背景下，根据中国整体经济规模和技术提高的速度，未来中国再生铝行业也将保持持续的增长。与之相对应的是，海内自产铝废物不断增加。
谈及废铝入口下降的原因，郭军辉表示，一是因为国际与中国海内铝价价格倒挂，限制了入口量；二是因为全球性制造业利润空间下降，对利润和本钱的敏感度增加；三是全球再生铝行业的精细化程度越来越高，废物产品机会利润消失；四是中国产业品报废周期的到来，海内产业余料使用量不断晋升。
“中国废铝的回收周期已经到来，预计2017年前，中国废铝的产生量将以10%的速度增加，2017年以后将是废铝产生量加速的过程，每年增幅将达到15%甚至更多。 ”保定隆达铝业有限公司副总裁郭军辉日前在出席英国商品研究所（CRU）主办的“2016年世界铝业大会”时如是表示。
郭军辉表示，跟着全民环保意识、资源轮回利用意识晋升，以及技术进级再生铝产品应用领域扩大，中国再生铝资源需求未来仍旧稳中有升。
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