电解铝行业两端发力抱团解困

2015年12月10日，在中国有色金属产业协会召开的骨干电解铝企业座谈会上，占全国75%电解铝产能的14家参会企业承诺：不再重启已关停产能，进一步增加弹性出产规模，并承诺已建成产能至少在1年内不投运。 

去年以来，电解铝企业为了降低库存，纷纷实施弹性出产，不少企业着力推进“以铝代钢”的轻量化应用。

要真正使电解铝行业挣脱产能过剩困境，还需消费侧与供应侧同时发力，扩大铝应用和消费是一条重要途径。

在企业抱团取暖的同时，行业协会也积极引导。只要政策推一把，就能施展“花小钱办大事”的作用，不仅可以匡助电解铝行业加快脱困，还可以同时达到稳增长、调结构和绿色发展“三合一”的目的。他预计，今年原铝消费将增长7.2%，到“十三五”末期，中国铝消费将达到峰值4400万吨/年，并将在峰值水平维持很长一段时间。采用铝合金代替钢铁是全球交通运输业减重的主要措施，也是未来我国交通运输业的重点发展方向，以铝代钢轻量化势在必行。减产在一定程度上缓解了供给压力。 2015年11月，上海期货交易所三月期铝价格最低跌至9620元/吨，触及20年来的低位。

文献军表示，传统领域消费增长空间巨大，再加之新应用不断涌现，将推动中国铝消费数目及质量不断晋升。

中国有色金属产业协会有关负责人表示，当前要进一步同一熟悉，加强政策搀扶和引导。中国有色金属产业协会倡议企业结合自身实际，研究切实可行的弹性出产措施自救。通过弹性出产，将引领铝价回归正途，行业也可以借此休摄生息，走上更加健康、更加可持续的发展之路。

减产的效果已经显现，中国有色金属产业协会发布的数据显示，2015年10月份全国电解铝日均产量已经环比下降5000吨，和产量最高的6月份比拟，日均产量降幅达到5600吨。目前，发达国家的汽车均匀用铝量达到145公斤，而我国仅为105公斤，市场空间巨大。据中国有色金属产业协会统计，电解铝行业2015年减产规模达到500万吨，占全部产能12%以上。

仅以交通用铝来说，海内外研究表明，轿车每减重10%，油耗可降低8%至10%，而16吨至20吨的载重车辆每减重1000公斤，油耗可降低6%至7%。与发达国家比拟，我国铝应用的广度和深度都有很大的拓展空间。

在此背景下，电解铝行业要突围解困，从供应侧来说，只能是收缩产能，通过市场化及行政手段压缩高本钱、高污染产能；通过吞并重组进步经济效益。同时，为匡助企业挣脱困境，有色协会也积极向政府有关部分建言献策，包括建议启动收储机制、加快制订引导缺乏竞争力产能退出的配套措施等。于是，在铜、锌、镍之后，电解铝也迈出了弹性出产这一步。研究显示，预计未来10年内全球市场对汽车铝板的需求量将大幅增加，年增长率将达到30%。

中国有色金属产业协会副会长文献军表示，在当前形势下，企业实施弹性出产既必要也可行。中国有色金属产业协会分析师表示，目前电解铝行业均匀含税完全本钱约1.2万元/吨，已高于当前铝价，在四川、甘肃、青海等地区，出产1吨电解铝均匀亏损额超过3500元；即使在本钱最占上风的山东地区，每吨均匀亏损额也接近1000元。据安乐科统计，截至2015年底，处于关停的电解铝产能累计350万吨/年，其中三季度减产规模占比42%，四季度减产规模占比37%。铝及其合金加工材料具有一系列优良特性，是实现轻量化最理想的“绿色环保节能”材料，可广泛应用于交通运输、建筑、海洋工程、电子信息、家电和耐用消费品等方面，远景十分广阔。弹性出产和扩大消费左右开弓，电解铝行业走上了一条化解产能过剩、实现行业进级发展的脱困之路。而我国在乘用车、全铝化挂车、高铁等交通运输领域，未来可增加1000万吨的市场用铝容量，“大飞机”、轮船游艇项目的推进也给铝行业带来更大的发展机遇。